مبانی نظری حمل و نقل، اتوبوس تندرو، بی آر تی، پارکینگ، ایستگاه - دانلود رایگان
دانلود رایگان
دانلود رایگان مبانی نظری حمل و نقل، اتوبوس تندرو، بی آر تی، پارکینگ، ایستگاهمبانی نظری حمل و نقل، اتوبوس تندرو، بی آر تی، پارکینگ، ایستگاه
دارای 63 صفحه وبا فرمت ورد وقابل ویرایش می باشد.
توضیحات: فصل دوم پایان نامه کارشناسی ارشد (پیشینه و مبانی نظری پژوهش)
همراه با منبع نویسی درون متنی به شیوه APA جهت استفاده فصل دو پایان نامه
توضیحات نظری کامل در مورد متغیر
پیشینه داخلی و خارجی در مورد متغیر مربوطه و متغیرهای مشابه
رفرنس نویسی و پاورقی دقیق و مناسب
منبع :انگلیسی وفارسی دارد (به شیوه APA)
نوع فایل:WORD و قابل ویرایش با فرمت doc
بخش هایی از محتوای فایل پیشینه ومبانی نظری::
تاريخچه حمل و نقل در جهان و ايران :
بررسي¬هاي تاريخي آشکار نموده است كه از آغاز زندگي بشر در كره خاكي موضوع حمل و نقل و جابجائي انسانها و كالا مطرح بوده است. در زمينه تكامل و تحول حمل و نقل مدارك روشن و گويا در دسترس محققين نبوده است و تصاويري كه از آن زمان به صورت فسيل به جا مانده به سختي از روي آنها به وضع حمل و نقل انسانهاي اوليه پي برده¬اند. روي اين اصل، اطلاعات در اين مورد مبتني بر حدسيات بوده است و آنچه كه مسلم است زنان در آن زمان در حمل و نقل نقش اساسي داشته¬اند كه با وسائل سنتي محموله¬هاي خودشان را به محل مورد نظر حمل مي-كردند و به اين ترتيب انرژي آنها بدون اينكه در توليد مورد استفاده قرار بگيرد بيهوده تلف مي¬شد. بررسي¬هايي كه در اين زمينه بعمل آمده حاكي از آن است كه در اروپاي شرقي از 'سورتمه' بعنوان وسيله نقليه استفاده مي¬شد، در مصر و آشور هم از سورتمه براي جابجائي بارهاي سنگين بهره¬برداري مي-كردند. (A. Burns , William: 1956)
...................
- سابقه اتوبوسراني در كشورهاي پيشرفته:
با مطالعه و بررسي كشورهاي توسعه يافته جهان هيچ سند قابل استناد و معتبر درخصوص اتوبوسراني مشاهده نكرديم. هرچند كه هم¬اكنون در بيشتر اين گونه كشورها وسائط نقليه پيشرفته ازقبيل مترو- مونوريل-...........
...................
- سابقه اتوبوسراني در كشورهاي در حال توسعه :
در كشورهاي در حال توسعه نيز درخصوص راه¬اندازي سيستم اتوبوسراني مطلب و سندي به غير از مواردي كه در چند كتاب به آن اشاره شده موردي نبوده، و همه به سالنامه جينز اشاره كرده¬اند.
.....................
- سابقه اتوبوسراني در ايران :
براي ايران نيز سند مدون موجود نمي¬باشد و تنها اطلاعات در مورد اتوبوسراني شهر تهران مي¬باشد كه آن هم توسط شركت واحد به چاپ رسيده است. براساس نوشته مذكور، نخستين وسيله نقليه عمومي كه در پايتخت آغاز به كار كرده، واگن اسبي بود. بلژيكي¬ها، بعد از ايجاد راه¬آهن حضرت عبدالعظيم (ماشين دودي)..........
................
- تاريخچه پيدايش سامانه اتوبوس تندرو:
مبدأ پيدايش اتوبوس تندرو را مي¬توان در امريكاي لاتين جستجو كرد. در جايي كه طراحان سيستم¬هاي حمل و نقل به دنبال راهكار مناسبي از نظر هزينه براي مقابله با وضع دشوار حمل و نقل شهري بودند. رشد سريع مراكز شهري در امريكاي لاتين در اواسط دهه 1970 مشكلات زيادي را براي مسئولان حمل و نقل شهري ايجاد نمود. رشد زياد مهاجرت به شهرها و افزايش جمعيت شهرها و همچنين وجود منابع محدود مالي باعث شد تا مسئولين و طراحان شهري در امريكاي لاتين با مشكلات عديده¬اي مواجه شوند و به منظور مقابله با مشكلات مربوط به حمل و نقل به دنبال يك سامانه جديد حمل و نقل شهري باشند.
راهكاري كه درنهايت مورد تأئيد مسئولين امر قرار گرفت ايجاد سيستم اتوبوس تندرو بود. سيستمي كه به عنوان متروي زميني شناخته مي¬شد و نسبت به اتوبوس¬هاي معمولي مزاياي زيادي را به همراه داشت (مهندسين مشاور آتيه¬ساز شرق؛ 1386 : 5).
..................
- سيستم بي آر تي و تجارب جهاني :
گزارش¬هاي معتبر جهاني نشان مي¬دهند كه در شهرهاي بزرگ سالانه در حدود 3/0 تا 2/1 درصد از سفرهاي انجام شده با حمل و نقل همگاني كاسته مي¬شود. تجربه حاكي از آن است كه سيستم اتوبوس تندرو به عنوان يك رقيب براي وسائل نقليه شخصي مي-تواند جايگاه از دست رفته سيستم¬هاي حمل و نقل همگاني را به دست آورد.
...............
- ايالات متحده امريكا :
طي بازديدي كه گروهي از كارشناسان حمل و نقل ايالات متحده امريكا از كورتيبيا در سال 1998 انجام دادند ويژگي-هايي در مطالعات و بازديد خود بدين شرح ارائه نمودند:
...............
- گوانگژو چين:
حدود 5/22 كيلومتر مسير اتوبوس سريع¬السير در 21 فوريه ايجاد گرديد كه به جي¬بي آرتي معروف است كه داراي خصوصيات زير است:
...................
- كوريتيبا – برزيل:
سيستم اتوبوسراني كوريتيبا به عنوان جزء تشكيل¬دهنده يك طرح بزرگ جامع توسعه¬يافته است كه هدف طرح شامل گسترش شعاعي شهر در طول 5 كريدور (محورهاي ساختاري) بوده كه حمل و نقل و كاربري........
...........
- بوگاتا- برزيل:
ميزان استفاده از حمل و نقل همگاني اين شهر با وجود اينكه تنها 2 خط از 22 خط طراحي شده اجرا.............
...............
- پكن:
..................
- فرانسه :
.................
- ايران:
ارائه خدمات بهينه با ميزان دسترسي آسان همواره در اولويت¬هاي برنامه¬هاي مديران شهري در سراسر دنيا به شمار مي-آيد. در اين ميان كلان¬شهرهايي كه در آنها مديريت واحد شهري به واقع عينيت يافته است روند ارائه خدمات و تنوع آن بيشتر به چشم مي¬خورد.
..................
اتوبوس:
اتوبوس (Autobus) از ريشه فرانسوي و نوعي از اتومبيل با اطاق دراز و صندلي¬هاي متعدد است كه معمولاٌ در شهر و بيرون از شهر براي رفت و آمد به كار مي¬رود. اتوبوس به وسيله ترابري جمعي شهري است كه به سرمايه¬گذاري كمي احتياج دارد و به سرعت قابل توسعه است. خطوط اتوبوس را به سادگي مي¬توان تغيير داد و با توجه به امكان تغيير تعداد آن، تطابق اين سامانه در مقابل تغييرات تقاضاي رفت و آمد بسيار خوب است و از نظر تراكم مسافر و جابجائي بسيار عالي است. اتوبوس يكي از اقتصادي¬ترين سامانه¬هاي رفت و آمد شهري مخصوصاٌ براي مناطقي با حجم ترافيك كم و يا متوسط مي¬باشد. اين سامانه در همه شرايط آب و هوايي عمل مي¬كند (ميرزا عليان، علي؛ 1377: 25).
................
- ايستگاه :
مكاني است در امتداد يك خط اتوبوسراني براي توقف اتوبوس در طول خط و اجازه استفاده مسافر اتوبوس از خط در آن ايجاد مي¬شود (موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي؛ 1381: 1).
...................
ايستگاه¬هاي كنار خياباني:
اين¬گونه ايستگاه¬ها در كنار خيابان و بدون هيچ تغييري در خيابان و يا پياده¬رو ايجاد مي¬شوند. مزاياي اين ايستگاه عبارتند از :
................
مزايا و معايب ايستگاه پهلوگاهي:
...............
- مكان¬يابي ايستگاه اتوبوس:
اصلاح و بهسازي ايستگاه¬هاي حمل و نقل به منظور تأمين راحتي و ايمني مسافران و ايجاد نظم و انضباط در توقف اتوبوس¬ها انجام مي¬شود. در طراحي بهينه ايستگاه¬ها موارد زير مورد نظر مي¬باشد:
..................
- فاصله ايستگاه¬هاي اتوبوس:
فواصل بين ايستگاه¬ها و طراحي آن بعنوان يكي از مهم¬ترين عوامل در طراحي سيستم خطوط ويژه با ظرفيت بالا به شمار مي-رود. هرچند تأمين فضاي لازم جهت سبقت گرفتن توأم با سيستم فروش بليط مناسب مي¬توان ميزان بهره¬وري را به طور قابل توجهي افزايش دهد (طيباني، 1375: 19).
..................
- ترافيك :
ترافيك پديده¬اي است ناشي از جابجايي انسان، حيوان، كالا و وسايل نقليه از نقطه¬اي به نقطه¬اي ديگر. اصول سه گانه ترافيك شامل: مهندسي، آموزشي و اجراي مقررات مي¬باشد.
امروزه يكي از مسائل شهرها بخصوص شهرهاي بزرگ، حمل و نقل و ترافيك شهري است. همچنين كمبود و نارسائي در سيستم حمل و نقل زميني به خصوص سيستم¬هاي حمل و نقل شهري به عنوان يكي از موانع رشد و توسعه كشوري به شمار مي¬رود (بررسي وضعيت سيستم اتوبوسراني شهري كشور 1375).
..................
- مهندسي ترافيك:
شاخه¬اي از مهندسي است كه با برنامه¬ريزي، طراحي هندسي،مديريت و كنترل ترافيك در ارتباط بوده و روابط بين وسايل نقليه و شبكه ارتباطي را در جهت رسيدن به ترددهاي راحت و كارآمد، توأم با ايمني كافي، براي افراد و كالا مورد مطالعه قرار مي¬دهد. در مباحث مهندسي حمل و نقل و ترافيك، هنگامي حمل و نقل عمومي مؤثر خواهد بود كه به صورت مكمل با ساير شيوه¬هاي جابجائي برنامه¬ريزي شود.
..............
- مديريت ترافيك :
.................
- ضايعات ترافيك :
.................
- حمل و نقل هوشمند:
...................
- اجزاء اصلي ITS در سيستم اتوبوس سريع شامل :
..............
- پاركينگ :
..............
-خطوط اتوبوسراني :
...............
- انواع خطوط درون¬شهري :
الف) سرويس اتوبوس عادي : در اين خطوط فاصله ايستگاه¬هاي اتوبوس حداقل 200 متر و حداكثر 600 متر است. در اين مدل توقف اتوبوس در هر ايستگاه الزاميست كه باعث طولاني شدن زمان سفر مي¬شود.
..................
- خطوط ويژه اتوبوسراني :
................
-انواع خطوط ويژه :
...................
- سيستم سريع اتوبوسي :
.................
- سامانه اتوبوس¬هاي تندرو:
................
- بي آر تي چيست؟
................
- زمينه شكل¬گيري بي آر تي:
.................
- نقش اتوبوس تندرو در حمل و نقل شهري:
.................
- خصوصيات بي آر تي:
...............
- ميزان و چگونگي تفكيك مسير حركت:
................
- مزايا و معايب سيستم اتوبوس تندرو:
...............